Fahrzeugdynamik

Fahrwerk und Lenkung

Gute Kurvenlage und Kippverhalten sind ein wesentlicher Faktor für sichere Fahrten.

Mit der M9 Entwicklung bewies Daniel Fenn seinen Fokus auf Sicherheit, er entschied sich für eine zusätzliche 20% Frontfläche und nahm die Auswirkungen auf die Aerodynamik. [auch positive Auswirkungen auf den Wenderadius, Daniel behauptet, den areodynamischen Verlust an anderer Stelle zurückzugewinnen] (Link zur Quelle)

Überrollschutz

Die meisten Velomobile haben in den letzten zehn Jahren ihr Sicherheitskonzept für den Fall eines möglichen Überschlags verbessert. Die neuesten Entwicklungen scheinen sogar etwas höhere Türme hinter dem Kopf zu haben, um den Schutz des Radfahrers weiter zu verbessern.

starke Seitenwindböen

Wim Schremer erklärt, dass Seitenwinde mit Bft 6 oder mehr können Velomobile zum Umkippen bringen. (Link zur Quelle)
So entwickelte Wim die so genannte "Stormstrips", um Velomobile trotz starker Seitenwinde stabiler zu machen.

Daniel Fenn kritisierte die Visionsrille oder Kniekuppel als einen seiner größten Fehler, die er in der Vergangenheit gemacht hat. (Link zur Quelle)

Die Sichtrille führt zu einem aerodynamischen Druck zur Seite. (z.B. altes DF-Design). Die aktuelle flache Front des M9 und anderer Modelle erzeugt einen Sog nach oben, ähnlich wie bei den EVO-R Velomobilen.

Überlegungen zu möglichen Auswirkungen

Velomobil-Ingenieure prüfen während des Entwurfsprozesses verschiedene potenzielle Unfallszenarien und die Auswirkungen auf das Velomobil.

Heckaufprall

Von allen Unfallszenarien ist der Heckaufprall bei einem Velomobil eines der am einfachsten zu lösenden Themen. Dennoch gibt es einige wichtige Punkte zu beachten:

• Der Radfahrer muss mit der Kopfstütze des Velomobils ein Objekt sein, um einen Genickbruch zu vermeiden. Daher ist die Befestigung des Sitzes ein wesentlicher Faktor.
  (jede untere Halterung des M9 muss auf jeder Seite ca. 300 kg / 660 lbs aushalten) Link zur Erklärung)

Innenarchitektur

Die Innenraumgestaltung ist ein wichtiger Punkt, um das Verletzungsrisiko für den Velomobilfahrer zu verringern.

Alle Kanten mit einem Winkel <=90° (90 Grad und kleiner) sind zu vermeiden, da sie eine potentielle Gefahr für den Radfahrer darstellen.

Eine typische Herausforderung ist der Schulter- und Schachtbereich, da es hier typische Kanten im Design gibt.
Der Evo-K hat schöne runde Schultern, auch der M9 kommt mit runden Schulterbereichen. Andere Velomobile füllen den Schulterbereich auf und fügen eine zusätzliche PVC-Schutzstreifen an den Schultern.
Vergleichen Sie dies mit einem Auto - Sie werden keine scharfen Kanten in irgendeinem Design finden (zu viele Velomobile sind noch nicht auf diesem Niveau).

Kurvenfahren

Die meisten Velomobile bieten im Gegensatz zu aufrechten Fahrrädern kein "Anlehnen in die Kurve". (Das Velotilt-Konzept ist eine Ausnahme).

Bei dreirädrigen Velomobilen liegt die Kippachse sehr nahe am Schwerpunkt, was zu einer Kippgefahr führt.

• Je höher die Geschwindigkeit,
• je enger die Ecke ist,
• je höher die Kippgefahr

energieabsorbierende Materialien

Die Designer von Velomobilen berücksichtigen energieabsorbierende Materialien.
Das Bild links zeigt ein Katanga-WAW, das Aramid oder Carbon-Aramid verwendet.
Bei der neuesten Entwicklung des M9 befindet sich vor dem Fahrer Glasfasergewebe, das 10-20 Mal mehr Energie absorbiert als reines Carbon, was das Velomobil sicherer macht.

Wir haben das Katanga WAW mit dem Sicherheitsberater Trevor Ashline besprochen, der früher Vizepräsident für Technik und Produktentwicklung bei Simpson (Anbieter von Sicherheitssystemen für Formel 1 und NASCAR). Er ist so etwas wie ein Sicherheitsguru und war für mehrere Studien über Sicherheitssysteme verantwortlich. Er hat an der Studie zum "Lay-Down-Stil der IRL-Autos" und an der Studie zu den "Nitro Fuel Funny Cars" mitgewirkt, die gewisse Ähnlichkeiten aufweisen - wenn auch sicherlich mit unterschiedlichen Geschwindigkeitsstufen und Gewichten. 

Die oberste Priorität bei Velomobilen (insbesondere beim WAW) ist das Abbremsen des Fahrzeugs im Falle eines Aufpralls.

Trevor Ashley

Es gibt zwar verschiedene technische Lösungen, um dies zu erreichen, aber die wirksamste und leichteste Art, eine Verlangsamung des Fahrzeugs zu erreichen, scheint ein unidirektionaler Aufpralldämpfer zu sein. Ein spezielles Produkt wäre der "IMPAXX™ 700 Energy Absorbing Foam".