Voertuigdynamica

chassis en stuurinrichting

Goed hoeken en kanteleigenschappen zijn een essentiële factor voor veilige ritten.

Met de ontwikkeling van de M9 bewees Daniel Fenn zijn focus op veiligheid, hij besloot te gaan voor een extra 20% frontaal oppervlak en nam de impact op de aerodynamica. [Daniel beweert dat hij het areodynamische verlies ergens anders terugwint] (link naar bron)

koprolbescherming

De meeste velomobielen hebben de afgelopen tien jaar hun veiligheidsvoorzieningen verhoogd in het geval van een mogelijke koprol. De nieuwste ontwikkelingen lijken zelfs iets hogere torens achter het hoofd te hebben om de fietser nog beter te beschermen.

sterke vlagen zijwind

Wim Schremer stelt dat zijwind met Bft 6 of meer kan ervoor zorgen dat velomobielen kantelen. (Link naar bron)
Zo ontwikkelde Wim de zogenaamde "Stormstrips" om velomobielen stabieler te maken ondanks sterke zijwind.

Daniel Fenn bekritiseerde de visioengroef of kniekoepel als een van zijn grootste fouten die hij in het verleden maakte. (Link naar bron)

De zichtgroef resulteert in een aerodynamische druk naar de zijkant. (bijv. het oude DF-ontwerp). De nieuwste vlakke voorkant van de M9 en andere modellen creëren een opwaartse zuigkracht, vergelijkbaar met de EVO-R velomobielen.

overwegingen voor mogelijke gevolgen

Tijdens het ontwerpproces bekijken velomobieltechnici verschillende potentiële ongevallenscenario's en de gevolgen voor de velomobiel.

botsing van achteren

Van alle crashscenario's is een botsing van achteren op een velomobiel een van de gemakkelijkst op te lossen onderwerpen. Er zijn echter enkele belangrijke punten waar je rekening mee moet houden:

• De fietser moet één object zijn met de hoofdsteun van de velomobiel om nekbreuken te voorkomen. De montage van het zadel is dus een essentiële factor.
  (Elke bodembevestiging van de M9 moet ongeveer 300 kg / 660 lbs aan elke kant weerstaan -) Link naar uitleg)

interieurontwerp

het interieurontwerp is een belangrijk punt om mogelijke verwondingen voor de velomobielfietser te verminderen.

Alle randen met een hoek <=90° (90 graden en kleiner) moeten worden vermeden omdat ze een potentieel gevaar vormen voor de fietser.

Een typische uitdaging vormen de bermen en mangaten, omdat daar typische randen in het ontwerp zitten.
De Evo-K heeft mooie ronde schouders en ook de M9 heeft ronde schoudervlakken. Andere velomobielen vullen de schouderzone op en voegen een extra PVC beschermstrip bij de schouders.
Vergelijk dit met een auto - je zult in geen enkel ontwerp scherpe randen vinden (te veel velomobielen zijn nog niet van dit niveau).

bochten

De meeste velomobielen bieden geen 'leungedrag in bochten' in tegenstelling tot rechtopstaande fietsen. (Het Velotilt-concept is een uitzondering).

Bij driewielige velomobielen ligt de kantelas heel dicht bij het zwaartepunt, waardoor ze dreigen om te vallen.

• Hoe hoger de snelheid,
• hoe strakker de hoek,
• hoe hoger het kantelgevaar

energieabsorberende materialen

Velomobielontwerpers houden rekening met energieabsorberende materialen.
De foto links toont een Katanga WAW, die aramide of koolstof-aramide gebruikt.
De nieuwste ontwikkeling van de M9 heeft glasvezel voor de bestuurder, omdat dit 10-20 keer meer energie absorbeert dan puur koolstof, wat de velomobiel veiliger maakt.

We hebben de Katanga WAW bekeken met veiligheidsadviseur Trevor Ashline, die vroeger Vice President Engineering en Product Development was bij Simpson (leverancier van veiligheidssystemen voor Formule 1 en NASCAR). Hij is een soort veiligheidsgoeroe en had de leiding over verschillende onderzoeken naar veiligheidssystemen. Hij heeft bijgedragen aan het onderzoek naar de "lay-down stijl IRL-auto's" en het onderzoek naar "Nitro Fuel Funny Cars", die bepaalde overeenkomsten hebben, maar zeker met verschillende snelheidsniveaus en gewichten. 

Prioriteit nummer 1 voor velomobielen (specifiek de WAW) is het afremmen van het voertuig in geval van een botsing.

Trevor Ashley

Hoewel er verschillende technische oplossingen zijn om dit te bereiken, lijkt de meest effectieve en lichtgewicht manier om het voertuig af te remmen een eenrichtingsimpactdemper te zijn. Een specifiek product is het 'IMPAXX™ 700 Energy Absorbing Foam'.